Архив | Главная |
|
ГосНИИ ГА – история, традиции и
перспективы
Генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА,
В
российском и международном авиационном сообществе хорошо знают
Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации
(ГосНИИ
ГА) – один из ведущих мировых авиационных научных центров. 4
октября С
«АС»:
Василий Сергеевич, какие основные этапы 80-летней истории
института Вы бы выделили? В.Ш.: Наш институт, который при его организации именовался Научно-исследовательский институт гражданского воздушного флота (НИИ ГВФ), на протяжении всей своей истории решал актуальные проблемы научного сопровождения работы авиатранспортной отрасли СССР, а в последние десятилетия России. В первые годы деятельности НИИ ГВФ его основной задачей было проектирование, постройка опытных пассажирских самолетов, их испытание и ввод в эксплуатацию на воздушных линиях. Примечательно, что в эти годы главными конструкторами института работали известные специалисты Александр Путилов и Роберт Бартини, а ведущим инженером по самолету «Сталь-2» был Петр Дементьев – будущий министр авиационной промышленности СССР. В Мощным
импульсом для развития
института стало внедрение в гражданской авиации СССР в середине 50-х
годов
воздушных судов с газотурбинными двигателями. Специалисты ГосНИИ ГВФ
приняли
активное участие в эксплуатационных испытаниях Ту-104, Ил-18 и других
самолетов
с ГТД. В ноябре После создания
Министерства
гражданской авиации СССР постановлением Правительства СССР в «АС»: Василий Сергеевич, прежде чем поговорить о деятельности института в настоящее время, хотел бы Вас спросить вот о чем. На Ваш взгляд, каким должен быть руководитель ГосНИИ ГА: авторитетным ученым или талантливым менеджером? В.Ш.: За 80-летнюю историю ГосНИИ ГА его возглавляли различные руководители: в довоенный период это были, как правило, видные конструкторы авиационной техники, в послевоенные годы начальниками института становились высокопоставленные военные, крупные администраторы, видные ученые. Безусловно, все они были масштабными личностями, внесшими значительный вклад в развитие ГосНИИ ГА. После окончания
МИИ ГА, когда я
занимался в этом вузе научной и педагогической деятельностью, мне
неоднократно
довелось общаться с доктором технических наук, профессором Радием
Владимировичем Сакачем, который в 1973- Хотел бы
сказать и добрые слова в
адрес доктора технических наук Виталия Андриановича Горячева, который
возглавлял ГосНИИ ГА в 1988- Моим предшественником на посту руководителя ГосНИИ ГА был доктор технических наук, профессор Владимир Иванович Люлько. Он проработал в институте 30 лет, около восьми из них возглавлял Научный центр исследования авиационных двигателей и силовых установок. «АС»:
Каковы структура ГосНИИ ГА сегодня, основные направления
деятельности? В.Ш.: В последнее время нами проведена большая работа по оптимизации структуры ГосНИИ ГА. Сегодня в институте функционируют девять научных центров, деятельность которых охватывает практически весь спектр проблем, актуальных для отечественной авиатранспортной отрасли. Основные направления деятельности и научных исследований ГосНИИ ГА включают в себя: - проведение
сертификационных и
специальных испытаний и внедрение новых
воздушных судов и силовых установок; Специализированные научные центры ГосНИИ ГА возглавляют высокопрофессиональные и авторитетные специалисты, имеющие большой опыт научной, инженерной, летной, производственной деятельности. Например, руководителем летно-испытательного центра ГосНИИ ГА является известный летчик-испытатель, Герой России Рубен Татевосович Есаян, давший путевку в жизнь не одному самолету гражданской авиации. Хотел бы с удовлетворением отметить, что о работе научных центров ГосНИИ ГА регулярно рассказывается в журнале «АвиаСоюз». Надеюсь на продолжение публикаций о деятельности ГосНИИ ГА в Вашем журнале. «АС»:
Василий Сергеевич, несмотря на многогранную деятельность ГосНИИ
ГА, какие работы, выполненные в институте за последнее время, Вы бы
выделили? В.Ш.: Одним из наиболее актуальных направлений является выполненный совместно с авиапромышленностью комплекс исследований по испытаниям и сертификации новых типов и модификаций гражданских ВС. Среди них самолеты Ан-148-100, Б-200ЧС, Ил-76ТД-90ВД, Ту-204СЕ, вертолет Ми-172 с двигателями ВК-2500 и ВСУ «Сапфир». ГосНИИ Га занимался также сертификацией изменений типовой конструкции самолетов Ил-114-100, Ан-38-100, Ан-124-100, Ту-204-300 и Ту-204-100В, Ту-214, Ил-96-400Т, Ан-148-100, вертолетов Ка-226, Ка-32А11ВС, Ми-171, Ми-172, Ми-26ТС, Ми-34, «Ансат». В институте выполняется комплекс работ по сертификации нового самолета «Сухой Суперджет 100». ГосНИИ ГА принял активное участие в разработке и согласовании доказательной документации о соответствии самолетов Ил-96-300, Ту-204/214 и Ан-148 требованием ИКАО по шуму. Совместно с ЦАГИ проведено исследование путей модернизации отечественных воздушных судов и сформированы предложения к национальной программе России по снижению неблагоприятного воздействия гражданской авиации на окружающую среду. Я бы отметил также и работы по внедрению в авиапредприятиях и организациях авиационной промышленности информационно-аналитической системы мониторинга летной годности ВС. Важное значение для отрасли имеет и комплекс работ по исследованию технического состояния ВС в условиях эксплуатации, в частности, по защите их от коррозии и контролю весовых характеристик и центровки ВС, что является обязательным требованием ИКАО. Проведены важные исследования авиационных двигателей и систем силовых установок, что дало возможность увеличить их ресурсы и сроки службы и обеспечить эксплуатацию по техническому состоянию. Технологии восстановления деталей газотурбинных двигателей, разработанные в ГосНИИ ГА, внедрены в авиаремонтных предприятиях отрасли. Важное место в деятельности ГосНИИ ГА занимает и авиатранспортное обеспечение научных исследований в условиях Арктики и Антарктики. Летные экипажи института выполняют исследования в условиях сверхнизких температур по эксплуатационной оценке полетов тяжелых транспортных самолетов на ледовые аэродромы, проводятся испытания бортовых навигационных систем и другие работы. «АС»:
Василий Сергеевич, сохранилось ли влияние и деловые связи ГосНИИ
ГА на постсоветском пространстве? В.Ш.:
Многие страны СНГ по прежнему эксплуатируют советскую и
российскую гражданскую авиационную технику. Кроме того, в ряде
государств
Содружества работают заводы, выполняющие капитальный ремонт и другие
работы на
авиатехнике, эксплуатирующейся в России и других странах СНГ. В этом
контексте мы
продолжаем многолетнее сотрудничество с авиаремонтными предприятиями в
Киеве,
Минске, Ташкенте и др. Так, например, с Минским авиаремонтным заводом
мы
работаем по обеспечению надежной эксплуатации самолетов Ту-134, Як-40 и
Як-42,
а с Киевским заводом Как я уже говорил ранее, мы активно участвуем во внедрении в эксплуатацию новых региональных пассажирских самолетов Ан-140 и Ан-148. У нас налажено деловое взаимодействие с киевским АНТК им. О.К. Антонова. Хотел бы также отметить, что специалисты ГосНИИ ГА, как сертификационного центра Авиарегистра МАК, взаимодействуют с авиационными властями стран СНГ по сертификации производства и ремонта гражданской авиатехники. Отдельно хотел
бы сказать о нашем
сотрудничестве с рижским научно-экспериментальным центром
«Авиатест ЛНК»,
который является фактически преемником филиала ГосНИИ ГА в Риге во
времена
СССР. Здесь в течение многих лет выполняется широкий комплекс
лабораторных
испытаний на выносливость планера и основных агрегатов воздушных судов
советской и российской разработки. Научным руководителем Рижского НТЦ
является
Александр Борисович Милов, который долгие годы возглавлял Центр как
директор
Рижского филиала ГосНИИ ГА. В настоящее время российские разработчики
воздушных
судов и ГосНИИ ГА совместно с «Авиатест ЛНК» продолжают
испытания отдельных
агрегатов вертолетов Ми-8, Ми-17, Ка-226 и самолета Ту-334. С «АС»:
В каких международных программах и проектах принимает участие
ГосНИИ ГА? В.Ш.: В последние годы институт укрепляет и расширяет международное сотрудничество в области гражданской авиации, принимая участие в работе международных организаций (ICAO, IATA, SAE и др.), проводит работы по сертификации воздушных судов зарубежного производства, сопровождению разработки, внедрения и эксплуатации воздушных судов, авиадвигателей и оборудования, которые создаются совместно с зарубежными организациями. Наши специалисты выполняют совместные работы с зарубежными сервисными центрами по оценке технического состояния воздушных судов иностранного производства российской регистрации, а также участвует в международных конференциях, симпозиумах, авиационных выставках и авиасалонах. Много работ проводится институттом по экспертной оценке ВС, эксплуатируемых за рубежом по линии ООН. Ученые и специалисты ГосНИИ ГА принимали участие в ряде международных проектов в интересах развития гражданской авиации России. В структуре ГосНИИ ГА функционируют: - Европейский
учебный центр ИКАО
по подготовке кадров в области авиационной безопасности для стран СНГ и
Восточной Европы; Институт, как сертификационный центр Авиарегистра МАК, взаимодействует с зарубежными производителями и авиационными властями по вопросам сертификации типовой конструкции ВС зарубежного производства. «АС»:
Василий Сергеевич, расскажите, пожалуйста, о кадровом составе
ГосНИИ ГА, их профессиональном и научном уровне. В.Ш.: Сейчас в институте работают более 600 человек. Многие из них являются кадровыми работниками ГосНИИ ГА, трудятся в институте более 40 и даже 50-ти лет. О некоторых из них я бы хотел рассказать более подробно. Так, например,
с С В Научном
центре исследования
авиадвигателей и силовых установок воздушных судов уже более 40 лет
работает
главный специалист ГосНИИ ГА Геннадий Владимирович Иванов, которому в В авиатранспортной отрасли хорошо знают специалиста ГосНИИ ГА Михаила Валентиновича Рудого, обладающего многолетним практическим опытом в области надежности, эксплуатации и ремонта авиационных двигателей. При его непосредственном участии выполнен ряд важных научно-исследовательских работ по повышению надежности и увеличению ресурсов двигателей и главных редукторов. В последние годы при непосредственном участии Михаила Валентиновича проводится работа по определению возможностей применения автомобильного бензина на самолетах Ан-2, увеличению ресурсов и календарных сроков службы турбовинтовым, поршневым, вертолетным двигателям и главным редукторам. М.В. Рудой - автор более 130 научных трудов, которые отличаются глубиной исследований и конкретными результатами, приносящими реальную пользу для отрасли. И таких специалистов, ветеранов ГосНИИ ГА, в институте немало, их важную роль в нашей деятельности трудно переоценить. Председателем Совета ветеранов института много лет является Олег Константинович Трунов, известный ученый в области аэродинамики, ведущий специалист России по борьбе с обледенением ВС. Повышению профессионального роста научных кадров в институте уделяется большое внимание. Регулярно издаются научные труды, после некоторого перерыва вновь функционирует аспирантура, в которой прошли подготовку более 300 специалистов института и отрасли, из них свыше 120 человек защитили диссертацию. В настоящее время в ГосНИИ ГА работает свыше 50 докторов и кандидатов наук. Решением
Президиума ВАК от 23
января Меня, как руководителя ГосНИИ ГА, радует то обстоятельство, что в последние годы усилился приток в институт выпускников авиационных вузов, прежде всего, МАИ и МГТУ ГА. Отрадно, что у них проявляется заметный интерес к повышению научной квалификации. Должен отметить, что работа в ГосНИИ ГА всегда являлась хорошей школой для дальнейшего научного и карьерного роста. Многие наши специалисты работают в Министерстве транспорта РФ, федеральных авиационных ведомствах, на руководящих должностях в предприятиях гражданской авиации и авиапромышленности, в международных авиационных организациях. ГосНИИ ГА плодотворно взаимодействует с Межгосударственным авиационным комитетом, прежде всего, в вопросах сертификации авиационной техники и ее производства, расследования авиационных происшествий, безопасности полетов. В МАКе работает много специалистов, прошедших школу ГосНИИ ГА, таких как Анатолий Георгиевич Круглов, Валентин Степанович Кияшко и другие. Татьяна Григорьевна Анодина, доктор технических наук, профессор, председатель Межгосударственного авиационного комитета, уважаемый и авторитетный человек в мировом авиационном сообществе, также начинала свой трудовой путь в ГосНИИ ГА. «АС»:
Василий Сергеевич, 80-летний юбилей – хороший повод поговорить не
только о прошлом и настоящем института, но и о его будущем, в первую
очередь, о
приоритетных научных направлениях. В.Ш.:
Деятельность института, безусловно, будет скоординирована с
решением актуальных задач развития отечественного воздушного
транспорта. Перед
воздушным транспортом стоит задача кардинального технологического
переоснащения
и перехода на инновационный путь развития. Ее эффективное решение
невозможно
без системного научно-технического сопровождения развития отрасли, что
является
миссией ГосНИИ ГА, как головного отраслевого научного центра.
Стратегические
цели и принципиальные пути развития ГосНИИ ГА определены в Концепции
развития
института, разработанной на основе Транспортной стратегии Российской
Федерации
до В качестве приоритетных направлений научных исследований и работ я бы выделил следующие: - создание
эффективной системы
управления развитием воздушного транспорта; Для эффективного функционирования ГосНИИ ГА и обеспечения высокого качества научно-технического сопровождения решения ключевых проблем в гражданской авиации необходимо реализовать комплекс мер по дальнейшему развитию института. Мы рассчитываем на увеличение бюджетного финансирования для выполнения актуальных для отрасли научно-исследовательских работ и развития научно-лабораторной базы и в целом всей инфраструктуры института. Руководством института будет принят комплекс мер, направленных на развитие научной школы ГосНИИ ГА, рационализацию кадрового обеспечения и повышение эффективности использования интеллектуальных ресурсов, омоложение кадрового состава, повышение уровня профессионализма и передачу накопленного опыта молодым специалистам. Мне представляется, что роль Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации в деятельности и дальнейшем развитии отечественного воздушного транспорта будет оставаться такой же значимой, как и на протяжении всей 80-летней истории института. «АС»:
Василий Сергеевич, благодарю Вас за обстоятельное и интересное
интервью.
|